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東莞深赤灣是第一批糧食進口口岸，2017年港口復合肥進口量占全國58%。由于供需信息不對稱，過去這里經常呈現出“忙時雜亂，閑時荒廢”的無序景象。碼頭在淡季時資源閑置無用，旺季時車，船集中到港，不僅增加物流成本，大量車船排隊等候時還存在安全隱患。
如今插上智能技術的“翅膀”后，港口運行“聰明”多了。深赤灣港務公司副總經理鄭林偉介紹，數字化生產管理系統，無人值守地磅，手持終端理貨，智能閘口，港口作業無紙化等新技術，讓碼頭游刃有余地安排客戶，擁堵現象消失了，閑置時段也利用了起來，整體物流成本降低。“比如大規模建設全自動化倉庫降低了大宗貨物的損耗。過去糧食及化肥的損耗在0.5%—0.6%之間，現在已經降低至0.1%左右。”鄭林偉舉例說。

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截至目前，張雱擁有實際控制權公司共計家，擔任高管的公司高達家。但對于此次人事的變動，券商中國記者暫時還未能得到官方回應。事實上，早在0年，京東旗下多家子公司法人就出現過法人變更。年前，劉強東將旗下的家子公司進行了變更，統一將此前為自己的法人改成了張雱。京東彼時就回應已經做出回應這是一個常規的公司管理動作，這樣做的目的也可能是為了加快公司的運作，法人的變更并不會影響公司此后的發展。有業內人士也指出，企業更換法人的做法是非常正常的，主要是企業發展越來越大，需要有些人幫忙打理。

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也就是說，我們不僅收快遞更快，買買買的成本也更低了。再次，節約社會資源，我們的交通更綠色了大家可能不太知道，目前我們國家的年貨運量逼近00億噸，超過了公路設計負荷的0倍。每天無數貨車上路，給交通帶來了巨大壓力，尾氣排放更是一顆毒瘤。毫無疑問，地下物流減少了地面配送車輛，城市的交通擁堵問題將大大緩解，與此同時，尾氣排放少了，對環境也大有裨益。有的人認為，地下物流只是一種設想，但在嗅覺靈敏人的眼中，山雨欲來風滿樓，一場顛覆勢在必行。