北汽昌河作為成功轉(zhuǎn)型的典型案例，在戰(zhàn)略和產(chǎn)品規(guī)劃上將為行業(yè)用戶帶來更多價值選擇。北汽昌河深發(fā)展打造綠色物流生態(tài)圈0年是北汽昌河深耕新能源物流車行業(yè)的開篇之年，并成功實現(xiàn)了產(chǎn)品市場雙突破。月日，以北汽昌河為重要主體的北汽集團城市物流車平臺首次在南昌亮相。北汽集團將通過“產(chǎn)品領先市場領先標準領先”三步走的戰(zhàn)略，全力推進城市新能源物流車的發(fā)展通過產(chǎn)品系列化服務平臺化和行業(yè)標準的規(guī)范化，將城市新能源物流產(chǎn)品由.0向.0快速推進，引領市場發(fā)展。依托于在商用車領域的多年積累，北汽昌河建立了從立方米到立方米，微型輕型大型封閉貨車全覆蓋的產(chǎn)品譜系，形成了從支線到末端物流，連接城間市內(nèi)的新能源物流車生態(tài)圈。

這是我國早開放，高度開放，門檻較低的行業(yè)。上世紀80年代交通部提出“有路大家行車”，只要會開車，有車開，誰都可以進入市場。“市場準入門檻低，所需技能簡單，很多貨車司機找不到別的方式就業(yè)，只能開貨車，致使惡性競爭激烈。這是貨車司機生存狀況艱難的根源之一。”交通運輸部運輸服務司巡視員徐亞華說，貨運市場自從1986年放開以來，近30年來的高度市場化，存在過度發(fā)展問題。

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他還以為，人為干預在配送流程中是有必要的，假設他的觀念是正確的，那么這對傳統(tǒng)物流企業(yè)將很有利。固然傳統(tǒng)物流企業(yè)面臨困境，但是繁榮的電商行業(yè)還是讓整體包裹量上升了。事實上，隨著網(wǎng)上批發(fā)商試圖以擔負得起的方式來滿足消費者需求，并且為了不遇上監(jiān)管問題，物流提供商可能會進一步獲得成功。國金證券研報以為，快遞市場迅猛展開成為快遞公司業(yè)績高增長主因。中國快遞業(yè)已連續(xù)六年增長超越50%，完成對興隆國度的彎道超車，位居世界第一。

另一方面則是由于快遞公司良好的本錢控制，引進新技術(shù)和自動化設備，其中得益于菜鳥大數(shù)據(jù)的大范圍推行。英國《金融時報》也在近期報道關(guān)注中國快遞業(yè)，稱中國廣州市物流公司淘金熱洶涌之際，快遞員成為掘金人。其中稱，大數(shù)據(jù)平臺菜鳥網(wǎng)絡引領快遞業(yè)創(chuàng)新潮流，完成逾越式改造。目前,中國70%的快遞包裹運轉(zhuǎn)在了菜鳥平臺上。高速增長、拉動經(jīng)濟的同時，快遞業(yè)也創(chuàng)造了百萬級的就業(yè)。

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