我國(guó)物流業(yè)總體保持穩(wěn)中有進(jìn)的良好發(fā)展勢(shì)頭，在支撐和保障社會(huì)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)，消費(fèi)拉動(dòng)內(nèi)需，增強(qiáng)實(shí)體經(jīng)濟(jì)活力等方面的重要作用日益凸顯，物流降成本工作取得積極成效。據(jù)了解，隨著冷鏈物流產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的推廣實(shí)施，重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的啟動(dòng)，本市現(xiàn)代化冷庫(kù)建設(shè)正在加快，現(xiàn)有規(guī)模以上冷庫(kù)43座，庫(kù)容約76萬(wàn)噸。規(guī)劃建設(shè)一洲鼎鮮，五洋，中漁等中心漁港冷庫(kù)群，藍(lán)璽，鑫匯洋等外環(huán)線周邊冷庫(kù)群，三惠，百肯。在相關(guān)部門和社會(huì)各方共同努力下環(huán)渤海等武清區(qū)冷庫(kù)群。培育具有冷鏈配送能力的運(yùn)輸企業(yè)有月壇。

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物流首尾仍在痛，格局變化大近年來(lái)國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)盤繞最后一公里花了不少功夫，如自提點(diǎn)，門店，便利店，共同配送，互聯(lián)網(wǎng)同城物流等等，大家似乎都覺(jué)得最后一公里是痛點(diǎn)所在，拼命地規(guī)劃與處置。但理論中我們卻發(fā)現(xiàn)這并不是問(wèn)題的根源，根源在于用戶的需求更趨多元化、隨機(jī)化、碎片化，中心在于商流的方式在變化。除此外，第一公里的物流問(wèn)題大家卻在沉默不語(yǔ)，自己搞定，貌似問(wèn)題不大，但隨著技術(shù)、商業(yè)、政策等綜合環(huán)境的變化，這種傳統(tǒng)的痛點(diǎn)加速延伸與轉(zhuǎn)移，物流企業(yè)的服務(wù)需求愈加前移，移動(dòng)到客戶的需求端，移動(dòng)到客戶的消費(fèi)端。

近年來(lái)，我國(guó)社會(huì)物流成本水平進(jìn)入下降通道。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用自2013年以來(lái)與GDP的比率連續(xù)5年保持下降，2017年降至14.6%，分別較2012年和2016年下降3.4和0.3個(gè)百分點(diǎn)。今年一季度我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的比率下降到14.5%。銀行新一次發(fā)布的物流績(jī)效指數(shù)中，中國(guó)的物流服務(wù)質(zhì)量和能力排名較上次提升了8位。
2017年，我國(guó)社會(huì)物流總額252.8萬(wàn)億元，貨運(yùn)量達(dá)到479億噸，公路，鐵路貨運(yùn)量，港口貨物吞吐量多年來(lái)居第一位，快遞業(yè)務(wù)量突破400億件，連續(xù)四年穩(wěn)居第一，物流相關(guān)法人單位數(shù)約37萬(wàn)家，物流業(yè)從業(yè)人員超過(guò)5000萬(wàn)人，成為吸納就業(yè)的重要行業(yè)之一。

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