其次大部分的專線信息化落后，無法實現在線上一票到底的查詢跟蹤，因運輸上下游鏈系統不統一導致接口不一致，不像網絡型公司一樣可以一套系統一票到底。如果遇到貨物需要中轉，大部分是通過打電話查詢貨物運輸情況，總之信息不對稱嚴重，讓溝通成本和運營質量處于不穩定的狀態。同快遞快運自建網絡的模式相比，大票零擔貨物通過專線直達運輸的模式本質上是最經濟的，只不過是在前后端攬派以及信息化上有諸多痛點，所以大肆燒錢自起新網絡并不必要，可以通過把存量專線進行有效的合并或拼接，最終形成一張具有網絡效應的物流網。在三峽鑫泰執行董事符亞瑋看來，組網后能避免單邊運輸等資源浪費和園區間運輸的短駁成本等等問題，加上信息化系統的高效調度，組網確實可以解決效率和成本問題。但對于大票零擔這張網絡的價值業內存有爭議。核心原因在于快遞快運毛利高且更標準化，組網過后邊際成本下降明顯。

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第二，中國物流市場展開也是最迫切的。物流本錢高，經過數字化、智能化可以降低物流本錢，此外運轉空間也非常寬廣，所以各種智能化方法。，無論是FID(即FeatureIdentificationData，特征識別數據)，還是物聯網銜接的天文信息系統、位置系統、監控識別系統都可以得到充分的應用。當前我國也在推行“中國制造2025”，未來的中國在工業智能化方面需求智能物流的緊密配合，這需求經過智能化物流來進入市場，構成推進中國經濟的兩個輪子：智能工業和物流。同時中國的人力、高技藝人才資源也很豐厚，優勢也非常明顯，各種資本同時也在競相追逐。

中國物流地產的展開環境、展開現狀和行業競爭現狀；物流地產的開發、運營方式和招商戰略以及物流地產項目的規劃設計策略；中國物流地產的區域投資機遇，以及競爭對手對物流地產的開發戰略；中國物流地產行業的展開前景、投資風險及其應對戰略。同時，佐之以全行業近5年來全面詳實的一手連續性市場數據，讓您全面、準確地把握整個物流地產行業的市場走向和展開前景據悉，華南城集團旗下的綜合性物流企業廣州鑫富物流有限公司與浙江網倉科技有限公司日前曾經達成協作建倉意向，并于10月15日在石獅舉行正式簽約儀式，啟動鑫富網倉合建倉項目，中止傳統物流企業向專業電商物流服務商的圓滿華美轉身，完善物流網絡化智能倉配體系的樹立。