此外，作為物流平臺，貨物安全問題是關鍵核心，現(xiàn)在通過已有的設備和技術可以解決，但是成本較高。未來，如何通過G+IoT，或者其他更先進的技術，將車輛司機貨物聯(lián)通起來，這是快成需要解決的一個課題，也需要華為繼續(xù)研究物聯(lián)網(wǎng)的先進技術，為快成提供底層架構的高端服務，讓數(shù)據(jù)信息更流暢。高英杰最后總結道，華為和快成的合作，是強強聯(lián)合，對大宗物流行業(yè)是一次革命性的探索，是產(chǎn)業(yè)重構的機會。G物聯(lián)網(wǎng)云的結合，將會將產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)鏈條建立起來，構成一個完整的物流生態(tài)圈，直接賦能于傳統(tǒng)企業(yè)，打破其固有的舊模式，真正為企業(yè)實現(xiàn)降本增效補漏洞的目的，將對物流行業(yè)未來的發(fā)展也有著深遠的影響。

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“運價水平從2012年以后幾乎維持不變，而成本每年上漲10%至20%，這意味著運價實際上在下跌。”中國物流與采購聯(lián)合會研究室主任周志成說。“5年前一輛車每個月純收入高可達兩三萬元，現(xiàn)在不可能了。”山東威海的“車老板”孫石磊說，以三口之家為單位計算，3000多萬名貨車司機背負的是約1億人口的生計。
當前，我國公路貨運市場物流組織分散低效，貨源，運力，站場等物流資源缺乏集約配置和有效整合，整體組織效率較低。效率低在哪兒？據(jù)交通運輸部統(tǒng)計，截至2014年底，全國共有載貨汽車1453.36萬輛。貨運市場90%為個體戶司機，10%為企業(yè)。“公路貨運市場長期以來呈現(xiàn)‘多，小，散，弱’的局面，因為弱而小，小而多，多而散，深層次問題是弱。”周志成說。

第二：車輛的種類 1）以車輛重量分：小車、中車、大車； 2）以車體分：平板車、廂式車、蓬式車； 3）以車體保溫分：冷凍車、冷藏車、恒溫車、常溫車； 4）根據(jù)方便上下裝卸貨品分：海鷗車體、升降尾門、起重吊車、滾輪車體； 5）以車輛長度分：3.5米、4.3米、6.8米、7.2米、7.6米、8.6米、9.6米、13米、17.5米并具有一級運輸代理資歷，被廣州運輸局、工商稅務分局評為規(guī)范運營合格單位， 國內一二線城市及部分縣城均可直達，不需要中轉。

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廣州鑫富物流公司像亞馬遜這樣的電商企業(yè)對物流企業(yè)來說是“重要的協(xié)作同伴”，但電商企業(yè)沒辦法應戰(zhàn)物流企業(yè)的市場位置，至少在短期內。這可能預示著，傳統(tǒng)物流企業(yè)將繼續(xù)主導市場，并且從電商中獲益。電商巨頭們也都開端涉足物流隨著電商包裹不時增加，廣州市物流公司的批發(fā)商戰(zhàn)爭臺具有一定的物流處置才干很重要，由于訂單托付可能會嚴重影響消費者忠實度。消費者“快速送貨”標準正在不時上升，不能滿足這些懇求可能會構成客戶流失。因此，電商企業(yè)越來越依賴傳統(tǒng)物流企業(yè)，確保這些物流企業(yè)滿足消費者需求，同時又能處置更大量的包裹。
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