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碰貨為王，物流下半場為何是”++X“玩家齊上桌。有趣的是，在物流下半場玩家++X中，除去在不斷“觸電”的順豐外，其它都是零售企業(yè)，而蘇寧京東阿里等企業(yè)在褪去零售外衣之后，終于露出了它們“物流巨頭”的真面目。正所謂臥榻之處豈容他人酣睡，物流業(yè)作為零售業(yè)觸手可及的萬億規(guī)模大市場，后者肯定不愿將其拱手送給純物流企業(yè)力所不及除外，因此蘇寧和京東很早就開始自建物流體系，阿里也迎頭趕上，如今拼多多更是拼命追趕，不管快遞公司愿不愿意，電商快遞“++X”新格局就這樣“被形成”了，原因有三誰有客戶，誰就有主動權。

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原本幾乎不中轉的專線模式并不適合ToC小件訂單的運輸，這批貨物的運輸公司開始自起網(wǎng)絡，形成了多個網(wǎng)點和分撥中心的模式，也就是后來熟知的快遞物流。一批民營快遞公司順勢崛起后，最終形成“四通一達”順豐郵政的行業(yè)格局。中國整個公路物流有整車零擔快遞三個細分市場。同快遞市場崛起的邏輯類似，隨著電商的進一步發(fā)展，原本零擔中的貨物訂單越來越碎片化，進一步分化出快運市場。快運的貨物主要是來源于B的商貿(mào)型企業(yè)，重量在0kg-00kg，裝滿一車同樣至少需要00-00票，需要分揀和中轉，但由于服務于B端，在運營邏輯上與快遞也不相同。

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